神戸空港運営 単年度計画および中期計画の見直しについて
関西エアポート神戸株式会社は、この度の神戸空港の規制緩和を受け、神戸空港の運営に係る単年度計画（2019年度）および中期計画（2018年度～2022年度）を修正し、9月6日付で神戸市に提出しましたのでお知らせします。引き続き、お客様の利便性・快適性向上に資する設備投資を進めてまいります。
（2019/9/10 関西エアポート株式会社 記者発表資料）
関西エアポート神戸株式会社は、神戸空港の規制緩和を受け、神戸空港の運営に係る単年度計画（2019年度）および中期計画（2018年度～2022年度）を修正した。
| ２０１８年度 | ２０１９年度 | ２０２０年度 | ２０２１年度 | ２０２２年度 | |
| 旅客数 | ３１９万人 | ３４８万人 | ３７６万人 | ３９４万人 | ３９４万人 |
２０２１年度に到達する旅客数３９４万人は、仙台空港を超え、鹿児島空港に次ぐ、国内第１０位に相当する。三大都市圏の羽田、成田、関西、伊丹、中部国際の５空港と、福岡、新千歳、那覇、鹿児島の４空港に次ぎ、神戸空港はベストテン入りすることになる。これらの顔ぶれを見ると、神戸空港は名実ともに国内主要空港の仲間入りを果たすことが実感できる。
また、関西空港との関係でいうと、関西空港の国内線旅客数は６５０万人で、神戸空港の３９４万人は関西空港国内線の６０％に相当する。したがって、関西圏における神戸空港の存在感がますます高まってくるはずだ。
さらに、神戸空港は、一部規制が緩和されたとはいえ、まだまだ厳しい発着規制に縛られた状態である。神戸空港にはまだまだ積み残しとなっている潜在的な需要があることは間違いない。この規制が緩和されれば、神戸空港の旅客数は飛躍的に増大するだろう。
（国内空港旅客数 ２０１９年）
| 順位 | 空港名 | 国内線 | 国際線 | 合計 |
| 1 | 東京国際空港（羽田） | 69,368,499 | 17,968,980 | 87,337,479 |
| 2 | 成田国際空港 | 7,249,087 | 33,426,313 | 40,675,400 |
| 3 | 関西国際空港 | 6,501,419 | 22,333,780 | 28,835,199 |
| 4 | 福岡空港 | 17,811,473 | 6,827,631 | 24,639,104 |
| 5 | 新千歳空港 | 19,587,471 | 3,726,018 | 23,313,489 |
| 6 | 那覇空港 | 17,539,078 | 3,843,337 | 21,382,415 |
| 7 | 大阪国際空港（伊丹） | 16,184,879 | 0 | 16,184,879 |
| 8 | 中部国際空港（セントレア） | 6,129,720 | 5,894,545 | 12,024,265 |
| 9 | 鹿児島空港 | 5,591,322 | 387,295 | 5,978,617 |
| 10 | 仙台空港（仙台国際） | 3,270,111 | 309,511 | 3,579,622 |
| 11 | 熊本空港（阿蘇くまもと） | 3,216,142 | 193,618 | 3,409,760 |
| 12 | 宮崎空港（宮崎ブーゲンビリア） | 3,195,443 | 141,973 | 3,337,416 |
| 13 | 長崎空港 | 3,170,373 | 59,596 | 3,229,969 |
| 14 | 神戸空港（マリンエア） | 3,181,545 | 155 | 3,181,700 |
首都圏の航空旅客数は羽田と成田で１２８００万人、関西圏は関西、伊丹、神戸で４８００万人で、首都圏の３７％程度にとどまっている。首都圏の人口が４０００万人に対して近畿圏は２０００万人で首都圏の５０％に相当するから、人口比で言えば近畿圏は６４００万人の航空旅客数でもおかしくない。
一方、羽田空港は飛行経路見直しによる国際線の増便、成田空港でも発着枠拡大、さらには第３滑走路の計画もある。関西圏も航空需要の受け入れ能力の拡大を図る必要がある。いずれは関西圏で新滑走路の建設も課題となるであろう。しかし、一部で発着規制しながら新滑走路を建設することは、常識的に理解が得られるものではない。したがって、遅かれ早かれ神戸空港の規制は解除されざるを得ない。関西圏は、一日も早く、利用者や航空会社の視点に立って理性的な議論ができるようにならないと、首都圏はおろか、周辺地域にも埋没してしまうだろう。
