１０月１０日、神戸市内で、兵庫県が主催する、神戸、関西、伊丹の３空港の最大活用について考えるフォーラムが開催された。
その中で、ＦＤＡの三輪社長が講演し、神戸空港について「さらなる路線拡大を通して地域の発展に寄与したい」と述べ、まず、近距離路線から始め、今後、さらに路線を広げたいと抱負を語った。
続いてパネル討論が行われ、ＦＤＡ幹部が神戸空港内の設備やポートライナーの輸送力の不足について指摘し、それらが「さらなる発着枠の拡大の足かせになるのでは」との指摘があったとのことだ。
その他、関西経済連合会の幹部から、ＧＤＰに占める関西のシェア低下を示し、航空需要を取りこぼさず、関西の発展につなげることが大切と指摘し、神戸空港の運用時間の延長の重要性を訴える意見があったとのことだ。
関西圏では、３空港を擁するものの、伊丹空港は騒音問題から、運用時間が７時から２１時に制限され、神戸空港も規制緩和後においても７時から２３時に制限されている。
要は、関西３空港とはいうものの、３空港であるのは７時から２１時までで、２１時から２３時は２空港、その他は１空港となっている。その２１時から２３時までの間も、神戸空港の便数制限が厳しく課せられているために十分な運用ができない。つまり、７時から２１時のみ３空港であり、２１時から７時までの間は事実上「関西１空港」状態である。この間は、関西圏の人々はすべて、航空機を利用しようとすると大阪南部の泉州まで移動しないと、利用ができない状態となっている。こうした不便な状況はすみやかに解消すべきで、そのためには、神戸空港の運用時間の拡大と発着枠の規制の撤廃が必要だ。関西圏の南部と北部に、特に国土軸に沿った北部に空港を整備することが、関西圏、ひいては西日本全体にとって重要だ。関西圏のＧＤＰに占める割合は低下し続けている。関西３空港を最大限に活用するべきだ。わざわざ、大阪南部の１空港に絞って、関西圏の航空利用を不便にすることは、関西圏全体の利益を損なうことにしかならない。
